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互聯網技術強勢賦能 長城皮卡沖擊世界前三

時間: 2019-08-01 | 編輯: 90 | 閱讀:90次

現在,汽車市場已經進入到了一個平臺整理期,當各家車企還在爭論增量在哪的時候,長城汽車于近日組織了一場聲勢浩大的品牌發布活動,聚光燈下,長城皮卡被推向了市場最前沿,未來皮卡將與HAVAL、WEY、歐拉一起,共同支撐起長城汽車集團的專業品牌矩陣。

作為長城汽車的王牌產品,皮卡從來就沒有遠離過舞臺的中央。從1998年到2018年,長城皮卡連續20年國內銷量第一;國內市場份額高達33%,每賣出3輛皮卡,就有1輛來自長城;暢銷全球100多個國家,皮卡出口量連續20年第一。這些閃亮的數據終將要轉化為競爭優勢,在中國市場上,隨著皮卡政策的慢慢放開,它所創造出的新的市場增量將會令所有人目瞪口呆。

此番新戰略的推出已經充分說明了企業的戰略意圖和決心,作為中國皮卡行業翹楚,磁通量密度,長城皮卡將向世界知名品牌發起沖擊,在其“六星戰略”的護航下,不斷推動品牌向上發力,目標是要實現“做中國皮卡第一品牌,打造中國民生第一車,最終成就世界前三皮卡品牌”的企業愿景,開啟一個嶄新時代。

政策日漸清晰 皮卡車型有望擴大市場增量

長城汽車是中國首批“走出去”的汽車企業之一,而最早接觸海外市場的就是皮卡車。多年以來,長城一直保持著中國皮卡海外銷量第一的位置。經過20年的精心經營和海外市場系統布局,現在長城皮卡在國際高端市場,如澳大利亞、歐洲,以及在南美地區的智利、厄瓜多爾,西亞的伊拉克,非洲的南非、突尼斯等等,都取得了不俗的銷量業績。數據顯示,自出口以來,皮卡出口累計超過32萬輛,占比達到長城出口總量的48%,長城在中國整體皮卡出口中占比40%。

在海外,皮卡是一種廣受歡迎的車型,除了商用,上班族、運動愛好者、外出旅行、拖拉游艇等應用場景隨處可見。因為皮實耐用的產品特性,皮卡甚至被賦予了一種文化符號,代表著“創業、實干、生活態度理性,事業進取”等特定消費群體。在成熟的美國、澳大利亞市場,皮卡車型分別占到兩國汽車總銷量的16%和18%。而在亞洲市場,今年泰國皮卡占有率也達到了42%。相比之下,中國市場上的皮卡車總是給人一種稍欠火候的感覺,1.3%的占有率,怎么看都與市場的需求和預期差了一大截。

目前,國內皮卡市場政策日漸明朗,從皮卡標準反復研討的初步結果可以看出,以前皮卡歸為N1(載貨)類,今后則有望歸為N1和M1(載人)類別。這種改變,正是相關部門基于皮卡在經濟生活發揮的巨大作用而做出的調整,皮卡車與民生息息相關,隨著國家對于中小企業以及民營經濟的扶持力度的不斷加大,政府部門將會逐步引領皮卡行業繼續擴大容量。如果市場能夠徹底解禁,到2025年,以5%的市場占有率粗算,每年市場銷量有望達到150萬輛。

過去,長城皮卡一直是民生車的典范,在6萬~10萬元的價格區間不斷投放高性價比的產品。而現在,長城則計劃要在10萬~20萬元的價格區間,投放多用途、乘用化、個性化的高端產品,這也是長城皮卡逐步與國際市場接軌的一項重要舉措。

因為法規的限定,國外與國內皮卡的區別較大,全尺寸皮卡在美國真正使用的全尺寸占到了80%,車寬超過兩米。而在國內,現在的皮卡已經發展到車寬1.8米到1.95米之間,被稱為中尺寸皮卡,是市場上的主流。在更早一些,皮卡都是1.7米左右的皮卡。對此,長城也在嘗試不斷順應市場的選擇。下一步,長城皮卡會將車型作寬向、高端化調整,他們預計未來10萬元以上的皮卡市場會達到30%以上,甚至有可能會超過50%,因為現在所有的細分市場中大數據已經清楚地表明,每年10%的最快增長速度,必將醞釀一個細分領域的集中爆發。

肩負責任與使命 “六星戰略”引領產業風向

“一直被追趕,但卻從未被超越”,用這句話來形容長城皮卡來說再恰當不過了。過去20年,盡管受政策所限,但長城皮卡始終暢銷不衰,將平凡做到了不凡,由此也成就了一段行業佳話。接下來,中國的汽車消費將會升級到一個全新的領域,皮卡無可替代的價值會被更多人重新發現。作為行業領導者,長城皮卡則需要承擔起更多的責任與使命。

“六星戰略”是長城皮卡的目標所向,但同時也可以視作行業發展的產業風向標,有助于行業緊跟全球汽車產業變革,不斷推動發展創新。在長城的這項中長期戰略規劃中,該企業計劃從生產制造、產品規劃、渠道建設、服務能力、營銷模式和海外拓展六大板塊全面發力,全方位打造領先體系競爭力。

文章標題: 互聯網技術強勢賦能 長城皮卡沖擊世界前三
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